1. Die Fehleranalyse - Ursachen verstehen, bevor optimiert wird
Jede VETYS-Optimierung beginnt mit einer systematischen Analyse. Ziel ist es, fahrrelevante Auffälligkeiten nicht nur zu korrigieren, sondern ihre Ursachen eindeutig zu identifizieren. Grundlage jeder Analyse ist eine umfangreiche Testfahrt unter unterschiedlichen Bedingungen.
Je nach Problemstellung gliedert sich die Analyse in drei Kernbereiche:
1. Fahrdynamikanalyse
Im Fokus der Fahrdynamikanalyse stehen Abweichungen im Fahrverhalten des Fahrzeugs, insbesondere:
- Handling
- Stabilität
- Gripniveau
- Fahrkomfort
- Seitenzug (Abweichen des Fahrzeugs von der Geradeausfahrt)
Nach der Testfahrt wird das Fahrzeug vollständig vermessen. Die erfassten Geometrie- und Ist-Werte werden von uns analysiert und mit den fahrdynamischen Anforderungen abgeglichen. Ziel ist es, geometrische oder systembedingte Ursachen für die beschriebenen Fahreigenschaften eindeutig zu identifizieren.
Bei Problemen mit Seitenzug erfolgt zusätzlich eine Radanalyse, bei der gezielt die Lateralkraftschwankungen der Reifen gemessen werden.
2. Analyse von Laufunruhe und Vibrationen
Laufunruhe äußert sich unter anderem durch:
- Vibrationen im Fahrzeug
- Pendelbewegungen im Lenkrad
- Zittern oder Unruhe bei bestimmten Geschwindigkeiten
Zur Ursachenanalyse werden zunächst die Räder messtechnisch untersucht. Dabei erfassen wir:
- statische Unwucht
- dynamische Unwucht
- radiale Kraftschwankungen
Ergänzend führen wir eine Reifenlaufbildanalyse durch, um Hinweise auf Montage-, Geometrie- oder Belastungsprobleme zuerkennen.
Anschließend prüfen und vermessen wir:
- die Zentrierung des Rades auf der Radnabe
- den Rundlauf der Radnaben
- den Rundlauf der Bremsscheiben
So lassen sich rotierende Störquellen eindeutig lokalisieren und voneinander trennen.
3. Analyse von Störgeräuschen
Zur Analyse von Geräuschen aus dem Fahrwerksbereich führen wir eine ausführliche Testfahrt unter variierenden Bedingungen durch.
Dabei werden unter anderem:
- Laufgeräusche
- Knack- und Klappergeräusche
- last- oder geschwindigkeitsabhängige Geräusche
systematisch erfasst, reproduziert und eingegrenzt. Ziel ist es, die Geräuschquelle eindeutig zu lokalisieren und von fahrdynamischen oder laufruhestörenden Einflüssen abzugrenzen.
Umfassende Analyse als Grundlage des VETYS-Prozesses
Die Analyse bildet die technische Basis für alle weiteren Schritte im VETYS-Prozess. Erst wenn Ursache, Wirkung und Wechselwirkungen eindeutig verstanden sind, folgen:
- Tyre Set-up
- Basis-Setup
- Feinsetup
So stellen wir sicher, dass jede Optimierung zielgerichtet, reproduzierbar und nachhaltig wirksam ist.
2. Das Tyre Set-up - Präzision, die man spürt
Moderne Reifen verfügen über ein enormes Performance-Potenzial. In der Praxis wird dieses jedoch häufig nichtvollständig genutzt - nicht aufgrund des Reifens selbst, sondern wegen konventioneller Montage- und Auswuchtverfahren. Genau hier setzt unser TyreSet-up an.
Gemeinsam mit einem japanischen Wissenschaftler haben wir ein umfassendes, patentiertes Verfahren entwickelt, das alle relevanten Schritte von der Felge bis zur Radnabe berücksichtigt. Das Herzstück bildet unsere Bead Alignment Technologie (Wulstsitzoptimierung) - ergänzt durch präzise Mess-, Match-, Auswucht- und Zentrierverfahren.
1. Vorbereitung - Die Felge als präzise Basis
Nach der Demontage der Altreifen werden die Felgen gründlich gereinigt - außen wie innen. Die Innenreinigung betrifft insbesondere den Bereich hinter dem Hump, also die Fläche, auf der die Reifenwulst später sitzt. Nur eine absolut saubere Kontaktfläche ermöglicht eine spannungsfreie und reproduzierbare Montage.
Anschließend wird die Felge ohne Reifen auf ein Messsystem gespannt und:
- der Rundlauf der Felge präzise vermessen
- ein sogenannter Matchpunkt der Felge ermittelt und markiert
- die Felge solo ausgewuchtet
Durch das separate Auswuchten der Felge stellen wir sicher, dass der Reifen später auf einen bereits unwuchtfreien Grundkörper montiert wird - ein entscheidender Unterschied zu herkömmlichen Verfahren.
2. Reifenmontage & Bead Alignment
Der Reifen wird nun entsprechend des ermittelten Matchpunkts aufgesetzt.
Anschließend führen wir unser Bead Alignment durch - ein patentiertes Verfahren, das sicherstellt, dass die Reifenwulst über den gesamten Umfang absolut gleichmäßig auf der Felge sitzt.
Das Ergebnis ist ein homogenes Spannungsgefüge im Reifen - die Grundlage für optimalen Rundlauf, gleichmäßige Druckverteilung und maximale Performance.
3. Matching & Optimierung der radialen Kraftschwankung
Nach der Montage wird das komplette Rad auf der GSP erneut vermessen. Dabei analysieren wir gezielt die radialen Kraftschwankungen des Reifens.
Ist eine Optimierung möglich, wird der Reifen:
- erneut relativ zur Felge verdreht
- nochmals gesetzt und vermessen
Dieser Schritt wird so lange wiederholt, bis die Kraftschwankung minimiert ist.
Erst danach wird mit einem spezifischen, von uns entwickelten Verfahren die endgültige Reifenkontur festgelegt.
4. Hochpräzises Auswuchten auf mehreren Ebenen
Im nächsten Schritt erfolgt das Auswuchten des kompletten Rades.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Verfahren trennen wir dabei bewusst:
- statische Unwucht
- dynamische Unwucht
Klassische Methoden fassen beide Unwuchtarten rechnerisch zusammen, was zu Ungenauigkeiten führen kann. Unser Verfahren behandelt sie getrennt und ermöglicht dadurch eine deutlich höhere Präzision.
Wir wuchten das Rad auf drei Ebenen:
- eine statische Ebene
- zwei dynamische Ebenen (innen und außen)
Das Resultat ist ein perfekt ausgewuchtetes Rad mit minimalen Restkräften.
5. Radzentrierung - Präzision bis zur Radnabe
Um diese Qualität vollständig auf das Fahrzeug zu übertragen, folgt ein letzter entscheidender Schritt: die Radzentrierung auf der Radnabe.
Serienfahrzeuge unterliegen herstellerseitigen Toleranzen, die dazu führen können, dass sich das Rad exzentrisch zur Nabe dreht und unerwünschte Störkräfte entstehen.
Wir haben ein eigenes Verfahren entwickelt, um diese Ungenauigkeiten zu eliminieren und das Rad mit einer Genauigkeit von 1-2 Hundertstelmillimetern exakt auf der Radnabe zu zentrieren.
Das Ergebnis - messbar und spürbar
Unser ganzheitliches Tyre Set-up sorgt für:
- deutlich erhöhten Grip
- spürbar mehr Fahrkomfort
- minimierte Vibrationen und Laufunruhen
- gleichmäßigen Verschleiß und längere Laufleistung
- eine perfekte Basis für ein präzises achsgeometrisches Setup
Tyre Set-up - weil echte Performance bei der Basis beginnt.
3. Das Basis-Setup - Die reproduzierbare Grundlage
Auf Grundlage einer umfassenden Eingangstestfahrt werden die fahrzeugspezifisch optimalen Sturz- und Spurwinkel berechnet und definiert. Das Fahrzeug wird hierfür unter unterschiedlichen Betriebsbedingungen analysiert, um ein belastbares Ausgangsmodell zu erhalten.
Anschließend erfolgt die exakte Einstellung der berechneten Werte in einem mehrstufigen Prozess. Jede geometrische Änderung wird bewusst einzeln vorgenommen. Nach jedem Einstellschritt wird das Fahrzeugbewegt und erneut vermessen, um Setz- und Rückstellprozesse im Fahrwerk zu berücksichtigen.
Dieser Ablauf wird so lange wiederholt, bis die Zielwerte nicht nur erreicht, sondern auch reproduzierbar stabil sind.
Reproduzierbarkeit bedeutet in diesem Zusammenhang, dass jede erneute Messung zum identischen Ergebnis führt - die Voraussetzung für ein präzises, belastbares Setup und die Basis für alle weiteren Feinabstimmungen.
1. Räder begutachten
2. Reifen demontieren
3. Felgen vermessen
4. Reifen montieren
5. Wuchten
6. Rad zentrieren
7. Testfahrt
8. Achs-Vermessung
9. Einstellung des Autos
10. Testfahrt
4. Das individuelle Fein-Setup - Präzision im Minutenbereich
Das Feinsetup bildet den Abschluss des VETYS VehicleTyre Set-Up Prozesses. Hier wird das Fahrzeug unter realen Fahrbedingungen gezielt getestet und weiter optimiert.
Während dieser Testfahrten werden die Spurwinkel der Vorderachse von mir persönlich in Schritten von 1 bis 2 Winkelminuten feinjustiert. Diese extrem kleinen Anpassungen haben einen signifikanten Einfluss auf das fahrdynamische Gesamtverhalten und ermöglichen eine exakt aufeinander abgestimmte Balance aller fahrrelevanten Parameter.
Ziel des Feinsetups ist die optimale Ausprägung folgenderEigenschaften:
- hohe Hochgeschwindigkeitsstabilität
- maximale Kurvenstabilität stabile und kontrollierte Bremsperformance auf Geraden und in Kurven
- hohes und gleichmäßiges Gripniveau in Kurven
- maximale Traktion und Bremsleistung
- hoher Abrollkomfort
- minimaler und gleichmäßiger Reifenverschleiß
Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das nicht nur messbar präzise abgestimmt ist, sondern sich auch souverän, ruhig und kontrolliert bewegt - unabhängig von Fahrsituation oder Belastung.
1. Auto beladen
2. Testfahrt
3. Spur-Einstellung
5. Das Finish
Zum Abschluss überprüfen wir den Luftdruck, ziehen die Radschrauben mit definiertem Drehmoment nach und stellen sicher, dass alle Einstellungen exakt und sicher umgesetzt sind. Anschließend erhält der Kunde sein Fahrzeug inklusive eines Zertifikats, das die durchgeführten Arbeiten dokumentiert.
Das Finish wird unabhängig vom gebuchten Paket grundsätzlich durchgeführt und stellt einen festen Bestandteil des VETYS-Prozesses dar als abschließende Qualitäts- und Sicherheitskontrolle vor der Fahrzeugübergabe.
1. Letzte Prüfung
2. Übergabe mit Zertifikat
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